Оригинальные детали для ремонта ходовой на Славуту - в наличии

Запчасти оригинальные ЗАЗ-1102 и Т1311

Качественные запчасти для Таврии и СЕНСа

Мы уверены, что заводские запчасти ― лучше большинства своих конкурентов, скрывающихся под самыми разными номерами и упаковками, а тем более, если сравнивать с всевозможными аналогами, которые ходят пару-тройку месяцев. 

Оригинальные запчасти на ЗАЗики. Made in Италия. Отличное качество. Оригинал 

Оригинальные запчасти для ремонта автомобилей марки ЗАЗ 

В ведущих мостах автомобилей крутящий момент передается от дифференциала к ведущим колесам с помощью полуосей...

Эксклюзивное предложение для Украины, Армении и Казахстана - Наружный шарнир равных угловых скоростей ZZ-1001 / z.22

Дженерал Рекамби / производитель п.осей для ЗАЗа. Италия

Связаться с нами - мобильный +38-05097-51-513. Или - презжайте в Одессу, ул. Черноморского казачества 123

Замовити цей товар можна на сторінках крамниці, тому всім, хто знайшов товар на ПРОМ.ЮА — бажано перейти за посиланням https://avtozapchasti-zaz.uaprom.net/ua/site_search?search_term=ZZ-1001

Аксиома: Лучше гор - могут быть только горы, а лучше оригинальных запчастей из Италии, да ещё по адекватной цене - вы вряд ли что найдёте!!!

Шарнир: К/номер ZZ1001. Made in Италия

Приводные валы General Ricambi

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) – часть приводного вала, передающего вращение к/вала двигателя к ведущим колесам автомобиля. Обычно, на автомобиле стоит две полуоси, идущие от дифференциала КПП к правому и левому – ведущим колесам автомобиля.

Стандартная конструкция полуоси – приводного вала.
Привод колеса состоит из двух шарниров равных угловых скоростей (ШРУС), соединенных между собой валом. ШРУС крепятся по краям полуоси: со стороны колеса – внешний/наружный ШРУС, а со стороны дифф/КПП – внутренний. Наружный шарнир – шарикового типа, с фиксацией палки полуоси, для обеспечения углов поворота ведущего колеса; внутренний шарнир – подвижный, с трехшиповиком, «елозящим» по направляющим – стенкам стакана/гранаты, что позволяет частям перемещаться в продольном направлении, меняя размер полуоси / привода. Валы / палка п.оси не взаимозаменяемы: левый выполнен из стального прутка и короче правого. Соединение вала с шарнирами ― через шлиц, от продольного перемещения вал зафиксирован в шарнирах упорным и стопорным кольцами. Наружная граната / внешний ШРУС / Шлицевой хвостовик наружного шарнира соединяется со ступицей и фиксируется гайкой ступицы, а внутренний шарнир, его шлицевой хвостовик — входит в зацепление с полу-осевой шестерней дифференциала в КПП и, на старых модификациях Таврий фиксировался стопорным кольцом, а с 1994г, получив внутреннюю пружину ― такая фиксация перестала требоваться, т.к. граната всегда находится в выталкиваемом состоянии ― всегда "запихивается" в кпп.

Детали полуосей General Ricambi изготовлены с высокой точностью, поэтому изношенный шарнир заменяют в сборе

Срок эксплуатации оригинальных полуосей на автомобилях семейства «Таврия» и «Ланос».
Срок эксплуатации ШРУС-ов, обычно, превышает заявленный производителем гарантийный пробег автомобиля, в два-три раза и составляет от 100000км до 300000км. В моей практике приходилось сталкиваться с тем, что ШРУС выходил из строя раньше 40тыс.пробега, но это, в основном из-за НЕ компетентного вмешательства «мастеров» или самих хозяев автомобилей, или в случае какой – либо аварии… Шарниры CV-Joints с небольшой постоянной скоростью могут обеспечить большие углы соединения - от 50° и до 80° (в зависимости от типа). Максимальные углы поворота разрешены только в течение коротких периодов, например, во время поворота. В целом, для п.осей - максимальные рекомендуемые углы составляют 16° при 540 оборотов/мин и 9° при 1000 обор/мин, в противном случае возможно разрушение узла

Предлагается к продаже оригинальный ZZ1001 ― наружный шарнир в сборе, в упаковке, но без пыльника: устанавливается с 2004г на все Tаврии-Cлавуты-Таврии-пикапы, СЕНСы Т1311/Т1301 ― причем, устанавливался до 2012 года... Цена, особенно в свете обесценивания гривны и роста себестоимости энергоносителей будет только расти. Да ― не дешево, а что поделать? Получить их уже нельзя даже через ЗАО ЗАЗ, да и наши резервы ― ограничены парой десятков оставшихся комплектов. Подходят на все полуоси СЕНСов и Таврий, даже выпускавшихся с 1988г. по 2012год (смотрим внимательно рисунок №5). Рекомендуется всем, кто мучается с частыми заменами гранат на Тавриях-СЕНСах и Шансах. Тем, кому дорого ― предложим более дешевые варианты, но там уже: кому как повезет ― в прямом и переносном смысле...  Обращаем внимание на то, что примерно с 2013 года в Запорожье на все автомобили Ланос, Форза, Вида и СЕНС устанавливают п.оси только одного производителя (иного), отличающиеся высокой надежностью и толстой палкой п.оси (до конца описания об этом ПОСЛЕДНЕМ предложении ― забываем)

ПОКА, в наличии такие оригинальные шарниры в следующих комплектациях:
ZZ 1001 Наружный шарнир в сб. устанавливается с 2005г. / ШРУС TCPS
ZZ_1001 Наружный шарнир с пыльником / ШРУС TCPS
ZZ-1001 Наружный шарнир в сб. с пыльником и хомутами / ШРУС TCPS
ZZ1001K-кт Наружный шарнир в сборе с пыльником, 2хомутами и стоп.колечком / ШРУС TCPS
ZZ 2001K-кт Внутренний шарнир ZZ 2001 в сборе со всеми компонентами без смазки  TCPS
ZZ 2001 Внутренний шарнир ZZ 2001 +тришип +пыльник +2хомута +пластм.колечко +пружинка TCPS
ZZ 2001 Внутренний шарнир ZZ 2001 +тришип +пыльник +2хомута +пластм.колечко без пружинки и стоп.колечка TCPS
ZZ 2001 Внутренний шарнир ZZ 2001 +тришип +пыльник +2хомута TCPS
ZZ 2001 Внутренний шарнир ZZ 2001 +тришип +пыльник TCPS
ZZ-2001 Внутренний шарнир + тришип / устанавливался с 2006 по 2012г. TCPS 

Письмо 19.10.2010г. Александр И.: «Приказали долго жить оба шруса (внутренний и наружный) длинной полуоси на Славуте 1999г.выпуска, купленной год назад по-случаю. Нар/правый начал давно похрустывать в крайних положениях, так проездил около 5-8-и тыс.км, а не очень давно отметил появившуюся вибрацию при интенсивном разгоне – в добавок и внутренний тришип рассыпался. Купил первый попавшийся тришип за 55грн и, не трогая наружной гранаты – пересыпал. Недельки через две – те же симптомы при интенсивном разгоне… Забыл добавить, что в самой вн.гранате шлицы под тришип разбиты и есть выбоины в самой гранате на рабочей поверхности. Ах, да: на машине стоят разных размеров внутренние шрусы. Замахался менять и пыльники на правой полуоси – служат не больше трех месяцев, причем ставил нескольких производителей по цене от 15грн и до 40-ка за шт, а вот на левой все в полном порядке – похоже с завода в неё никто и не лазил. Точный пробег автомобиля не знаю, но, по всей видимости – около 200тыс.км. Решил заменить оба шруса на одной полуоси. А может лучше купить новую полуось в сборе или достаточно купить все комплектующие и собрать самому – т.к. есть слесарные навыки. Что лучше поставить? На рынках в Б.Церкви, и у нас, видел LSA, Zollex, HOLA, Мастер. Был проездом в Киеве, так там в магазине УкрАвто продают шрусы, ставящиеся на конвейере, но один из покупателей меня отговорил от покупки – ставить то ставят, но очень уж дорогостоящие комплектующие для этой полуоси: с маркировкой ZZ-2001 только внутренний ШРУС по цене около 520-и гривень/$65. Помогите!!! Посоветуйте, ОПТим вариант»

– Сложно советовать, не зная: как автомобиль используется и ск-ко он должен проезжать в день, насколько важным является безотказная работа, плюс на какие ср-ва Вы рассчитываете

Александр И.: «Машина используется каждый день для поездок на работу, но раз-два в полтора месяца, возникают командировки с необходимостью перевозки негабаритного груза 200-400кг на расстояние около 400км. Поэтому и хочется привести все в полный порядок, ибо проблемы в дальней дороге никому не нужны».
– Начиная с первых автомобилей Таврия и до 2004года, полуоси, в сборе, шли немецкие. Служили они долго и счастливо – не доставляя проблем хозяевам, даже если это касалось пыльников – срок службы которых в некоторых случаях превышал 10-ть лет и это при пробеге автомобиля за 200-и тысяч км.. В 1994году была изменена конструкция внутреннего шарнира – трехшиповик и стакан/граната стали несколько миниатюрнее, плюс появился новый элемент – распорная пружина, «подпихивающая стакан», по отношению к палке п/оси – в кпп, соответственно необходимость в стопорном кольце, для фиксации ШРУСа в полуосевой шестерне дифференциала – отпала, но!!! Еще целых семь лет завод упорно фиксировал п/ось в кпп с помощью стопорного кольца (ничего удивительного… как там было в руководстве по эксплуатации?: покрышка бескамерная с камерой…).
Начиная с 2005года ЗАО ЗАЗ несколько раз менял поставщиков полуосей – но это не главное: при практически такой-же конструкции наружного ШРУСа, внутренний претерпел определенные изменения и НЕвзаимозаменяем с внутренними гранатами нового образца: шлицевая часть стала мЕньшего размера, при почти таких-же наружных… Зная отличное качество поставлявшихся заводом ранее полуосей, я в начале скептически отнесся к нововведению, тем более, что несколько раз видел «пострадавших клиентов» с переломанной палкой полуоси как раз в месте сужения, но годы, расстояния и надежность позволили рассеять все сомнения по отношению как к полуосям, так и к итальянским комплектующим c маркировкой по каталогу ZZ. Цена… Цена не маленькая, но если учесть цены 25-ть лет назад на оригинальные полуоси, да и еще в долларах – получается почти шара… Для магазинов у нас существуют особые ценовые предложения

Вал шарнирный автомобиля СЕНС. Ошибочно называют «ШРУС». Каталожный номер Т1311.2303065 и Т1311.2303064 ― полуоси СЕНС. С завода устанавливалось несколько модификаций этих полуосей разных производителей. Что немецкие, что итальянские п/оси очень надежные и легко поддаются ремонту. Отличаются заводские варианты полуосей, самое существенное ― конструкцией внутренней гранаты, которая идентична внутренней гранате от автомобилей Таврического семейства выпусков 1994-2004годов. И, если Таврии, после ремонта с установкой всевозможных левых трех/шиповиков как-то ходят, то для СЕНСа такая операция противопоказана (достаточно сравнить вес автомобиля, диаметр колеса и мощность мотора).

Начиная с 2004года на конвейер поступали полуоси разных производителей, но имеющих одну отличительную особенность: НЕстандартный размер трехшиповика, который купить отдельно ― до 2017 года не было возможным, а заводской комплект одной внутренней гранаты не продавался по частям. Наши таксисты быстро научились выходить из положения: покупают самопальные/кооперативные/кустарные палки полуосей под Таврический тришип 1994-2004 годов выпуска ― ибо им «надо вернуть хозяйскую машинку в гараж». Некоторые из водил даже умудряются проездить после таковых ремонтов около 2-3недель, особо не пользуясь педалью газа, но все-равно «сыпятся» самопальные трехшиповики, лопаются самопальные полуоси.. Не желающим рисковать могу предложить оригинальные Внутренние шарниры ZZ-2001 в сборе z.20, которые устанавливались ЗАЗом с 2006г. Есть в продаже и оригинальный Наружный шарнир ZZ-1001 (смотрим два последних фото с такими гранатами на новых п.осях)

На рынке – сплошь и рядом китай под любым соусом: Мастер Спорт, Weber, Metelli, LSA, Zollex, AT, EuroEx, C.V.Joint и т.д., с основным достоинством – ДЕШЕВО и… ЛОТЕРЕЯ!!! Надписям на таких изделиях/коробочках/упаковках Германия, Франция, Италия, Словения или Голландия – верить особо не стоит. Фактический срок эксплуатации таких запчастей определяется нагрузками на полуоси в момент старта автомобиля, соответственно: эксплуатация в щадящем режиме (с двигателем 1.1л, без пробуксовок, да и ещё с вывернутыми колесами, без загрузки автомобиля с прицепом под 2тонны), может продлиться от недели и до 5-7мес. Однако пыльники, идущие в комплекте с такими «изделиями» – придется либо сразу выбросить, либо стабильно менять каждые 2-3мес. А что вы хотели – ЛОТЕРЕЯ, в плюс можно занести только одно: сколько заплатили – столько и проехали.

Чему отдать предпочтение? «Оригинал» или «Залепень под оригинал»?». «Похожее на оригинал»?» или «Китай?», какой Китай?!!, а может Б/У-шка сойдет?!!. Установка НЕочень оригинальных запчастей, за последние 10-ть лет, получила широкое распространение, но продолжительный положительный эффект в 95% получается только при использовании оригинальных запчастей, или как минимум, от БРЭНДОВ, заработавших свое имя не за один год, а тут выбор ограничен только двумя ведущими мировыми производителями - GKN и General Ricambi… Любые оригинальные комплектующие от этих производителей - шарниры системы CV Joint, которые обеспечивают динамическое соединение между двигателем и ведущими колесами, передача мощности с возможностью регулировать углы наклона во время движения подвески с устранением всевозможных вибраций (только не путайте название системы CV Joint с китайскими манипуляциями под названием C.V.Joint)

Если же речь идет о нагрузках (двигатели 1.3 – 1.4л, перевозке больших грузов, таскание прицепов, спортивные соревнования, срыв автомобиля на подъёме, пробуксовки или повседневная эксплуатация автомобилей СЕНС/ШАНС или Ланос 1.4), РЕКОМЕНДУЕМ – только оригинал, только General Ricambi или GKN, и только, если есть 100%-ая уверенность в этом…

По комплектующим.
На сегодняшний день, найти хорошую наружную гранату – не сложно, главное понимать ― что Вы хотите купить и уметь на примитивном уровне разбираться в том, что Вам предлагают на рынке. Многое, в этом плане, Вы можете почерпнуть из наших альбома «ПоDDелки под оригинальные запчасти» на стр http://vk.com/album-18158693_146425083

Вся информация из этого описания действительна только на момент последнего редактирования описания товара - на 30.12.2024г. и требует перед заказом уточнения, а цены указаны исключительно для ознакомления и поэтому их не следует считать предложением. Товар - импортный, валютный, поэтому наличие и стоимость — надо уточнять, позвонив +38 (050) 97-51-513 в рабочее время магазина и, при отсутствии покупателей ― получите ответы на интересующие вопросы. Минимальная цена возможна только в случае покупки комплекта шарниров на один автомобиль — без пыльников и хомутов. Более полные комплекты стоят дороже

Важно: В случае, если цена из реестра и цена магазина различны ― действует цена магазина 

The CV Joint System. All information from this description is valid only at the time of the last editing of the product description - as of 2024.12.30 and requires specification before the order, and the prices quoted are per unit of goods, solely for inspection and therefore should not be considered an offer.

Questions on availability, cost - you need to clarify by calling  (+38050) 97-51-513 during the working hours of the store and, in the absence of buyers - get answers to the questions of interest

Important: In case the price from the register and the price of the store are different - the price of the store is valid

If you need more information - write to E-mail: 0503362036@ukr.net

Майте на увазі, що ціни наведені на 30.12.2024р і подані лише для ознайомлення, тому їх не слід вважати пропозицією

Будь-які питання можливо вирішити по мобільному +380 (50) 97-51-513; довідатися про ціни можна і з реєстру

Важливо: У випадку, якщо ціна з реєстру і ціна крамниці різні ― діє ціна крамниці

Оригинальной считается деталь/запчасть, которая предназначалась для установки на машину при сборке, или поставлялась производителем автомобиля в качестве запасной части

Дилер моторного завода, более 10-и лет. Последний Договор №247 от 19,11,2012г с ПП «МеМЗ» ПАО «ЗАЗ»

П.С. Фотографии и прайсы содержат далеко не полный ассортимент запчастей

Больше информации можно получить и написав на E-mail: 0503362036@ukr.net

Наружный шарнир ZZ-1001 TF69Y0.2303064-07 Вал шарнирный правый левый полуось LANOS L 1,5_zaz 1102  2303064 03 Вал шарнирный п.ось правый ZZ 3002 D.S. ZAZ RT 1102.2303064 02 Вал шарнирный п.ось 8 152 1005 41 004 Германия Т1311 2303064  06 Вал шарнирный правый полу-ось прав 1102.2303065 -03 Вал шарнирный полуось левый ZZ 3001 D.S. ZAZ LT Т1311 2303065-06 Вал шарнирный левый п/ось левая Т1301  2303065 Вал шарнирный п.ось лев.8 152 1005 41 013 Германия левая Наружный шарнир СЕНС в сб.  устанавливается  с  2005г. / ШРУС ZZ 1001 ​Внутренний шарнир ZZ-2001 в сб. устанавливается с  2006г Внутренний шарнир ZZ-2001 Наружный шарнир ZZ-1001 TF69Y0 2304008 Кулак поворотный без АBS+ступица R13+подшипник голый 715,88/766,0 А-110206 2304008 Кулак поворотный  с подшипником и со ступицей А-1102  2304011-10 Кулак поворотный с подшипником  Внутренний шарнир ZZ-2001 Внутренний шарнир ZZ-2001 Т1301.2303084 Втулка распорная оченая TF69Y0.2303064-07 Вал шарнирный правый-левый полуось LANOS L 1,5_zaz 1102  2303064 03 полуось полуоси Наружный шарнир СЕНС в сб.  устанавливается  с  2005г. / ШРУС ZZ 1001 Внутренний шарнир ZZ-2001 в сборе устанавливается с 2005г. ZZ-3001-ZAZ-RT ZZ3001-ZAZ-RT ZZ-3001-ZAZ-LT ZZ3001-ZAZ-LT Шрус (граната наружная) на Таврию, Сенс