В наявності оригінальна нова гола головка карбюраторного двигуна Tavria МеМЗ-245 Головка блока 245-1003011 Таврія 1.2

Головка карбюраторного двигуна МеМЗ-245, МеМЗ-2477, МеМЗ-307, МеМЗ-301, МеМЗ-317 — НОВІ

Оригінальна головка — гола, кат.номер запчастини 245-1003011 / 8708991000

Головка карбюраторної модифікації двигуна Таврія/СЕНС — нова або реставрована головка: б/у, після ремонту, під збирання

Запчастини ЗАЗ. Головка двигатуна МеМЗ-245 (МеМЗ-2477, МеМЗ-307, МеМЗ-301, МеМЗ-317)

Цю головкук дуже легко ідентифікувати — на ный має стояти трубочка відведення охолоджувальної рідини — без відгалужень — уважно дивимося перший малюнок у цьому описі.

Головка. Оригінал. До Таврії 1.1 та 1.2 л / Нова

Ексклюзивний товар МеМЗ

Для зв'язку є мобільний +38050-97-51-513. Або - чекаємо на вас в Одесі, по вул. Чорноморського козацтва 123

Придбати цей товар є можливість на сторінках крамниці, тому всім, хто знайшов ці запчастини на ПРОМ.ЮА — треба перейти за посиланням https://avtozapchasti-zaz.uaprom.net/ua/site_search?search_term=МеМЗ-245+голова

===================================================

Потрібна консультація? Зв'яжіться з нашими фахівцями – і ми допоможемо підібрати правильну запчастину!

📞 +380-50-97-51-513   🕐 8:30-17:00 

📧 0503362036@ukr.net

===================================================

Аксіома: Краще оригінальних запчастин — нічого й немає, ну - хіба-що за зовсім інший цінник. Виробник МеМЗ

Зазвичай, у наявності є практично всі головки, що випускаються МеМЗ (з 05.11.2012 ситуація дещо гірша через погане задоволення замовлень ЗАЗ-ом, але в будь-якому разі, якщо немає головки з клапанами, то є така сама в повному зборі або «гола» — зі шпильками). Нові заводські:

• А-245.1003009 Головка циліндрів із клапанами   TCP            
• А-2477-1003009 Головка двигуна з клапанами  TCP         
• А-307/А-301 1003009 Головка циліндрів із клапанами  Sens   
• А-317-1003009 Головка блока/ двигуна з клапанами   LANOS 1.4  L 1.4      
• А-245-1003010 Головка циліндрів у зборі лиття Україна зібрана МеМЗ  TCP         
• А-2477.1003010 Головка блока двигуна 110207-40 TCP  
• А-301 1003010-10  Головка циліндрів у зборі   Sens               
• А-307.1003010-10 Головка двигуна в зборі   Sens   лиття Китай або Україна
• А-3071.1003010 Головка циліндрів у збоку.  TCP             
• А-317 1003010 Головка циліндрів у зборі  лиття Україна зібрана МеМЗ  L 1.4          
• А-317 1003010-20 Головка циліндрів двигуна 1.4i на Ланос TF699P/ TF699Р52 у повному зборі — без термостата МеМЗ-317 L 1.4 
• 245.1003011  Головка циліндрів із шпильками в МБ реставрація  TCP
• А-245-1003011 Головка гола/головка циліндрів із шпильками  TCP 
• А-301.1003011 Головка блока циліндрів гола зі шпильками   Sens        
• А-307 1003011 Головка двигуна зі шпильками в МБ/"блакитна" головка  Sens          
• А-317-1003011 Головка циліндрів "блакитна"  лиття Україна зібрана МеМЗ L 1.4         
• Ланос 96182931 Головка цилиндров / Головка блоку циліндрів LANOS 1.5    L 1.5

Реставрована головка — це б/в після ремонту, під збирання: зазвичай на них підварюється площина, у «пошкоджених» водою або поганим кислотним Тосолом місцях, змінюються сідла або напрямні (не все, а тільки ті, що треба), за потреби втулиться Спеціальне посадкове місце (опора) в головці блоку циліндрів (ГБЦ), де обертається розподільний вал і, в більшій частини — без фанатизму фрезерується площина (торкання фрезою площини прилягання для загальної впевненості у завтрашній добі): класичний спосіб перестраховки — зняти десятку-дві-чотири, щоб мати ідеальне дзеркало під прокладку, коли прибираються мікронеровності та сліди старої прокладки з поверхневими корозійними раковинами, що гарантує відсутність прогину або "пропелеру" (особливо актуально для алюмінієвих ГБЦ після перегріву)

245-1003011 Головка циліндрів зі шпильками (реставрація) TCP от 5725,50грн

У разі купівлі головки обов'язково необхідно перевірити канали надходження оливи в головку та до розподілу: перехідний жиклер з блока в головку, чистоту всіх отворів і внутрішньої порожнини оси коромис. У разі, якщо до моменту заміни головки масло/насос відпрацював на машині понад 70 тис км — рекомендується його заміна, а поготів, якщо олія —насос стоїть стАрого зразка — відтоді тиск, що видавається насосом, неабияк збільшився. У разі, якщо після встановлення головки йде підкріплення р/вала або машина «НЕїдить» з появою скретка в газорозподільному механізмі, рекомендуємо звернути увагу на (у разі відкритої оливи/заливної кришки) наповнюваність оси коромис олією. Якщо олії надходить мало — знімаємо головку і перевіряємо чистоту жиклера — прохідної трубочки оливного каналу з блока в голову. Міняти в цьому разі вал коробота і сальники, найімовірніше, зайве...

Бувальщина. Років з 15 назад, мій конкурент і добрий знайомий — в одному обличчі Д...ий з А...та продав сільським хлопцям нову головку, у зборі. Через два дні в них заклинило р/вал, і вони звернулися з претензією до нього з цього приводу, і сторони погодилмся притягнути автомобіль в Одесу для з'ясування стосунків. Як третій бік, під час вияснення стосунків, був я та майстер, що встановлював головку. Головка була знята та як аргументи постраждалих, що олія «була» — продемонстрований тоненький струм, заввишки 3-5 см, що з'являється з перехідного жиклера (з блока в головку), під час прокручування стартером к/валу і, відповідно — маслонасосу. Ні слова не кажучи, Д-й з А...ту взяв дріт-струнку та прочистив цей жиклер. Далі мені довелося спостерігати комедійну картину — Д...ий пішов повертати ключ замку запалювання, а пострадала сторона, в особі власника автомобілю з підтримкою у вигляді амбала та горе-майстра, схилилася над двигуном, без головки, для споглядання того, що відбувається... Подальші воплі обприскованих півметровим струменем олії — я опускаю... На запитання господаря: «А що ж мені робити?» — він був відправлений: «Туда, де йому встановлювали головку...»!!

Бувальщина No2. Приблизно років 17 тому, до мене у магазин заїхав молодий хлопець із татом, і вони купили реставровану головку на Таврю. Тижні через півтори, дзвінок від них мене засмучав — після встановлення голови «стучить» розподільчий вал. Оскільки всі головки після втулення посадкове місце (опора) обробляють однією розгорткою, і до цього жодного разу не було претензій, тож я запідозрив неладне з установкою, і ми домовилися зустрітися на селищі Таїрова біля «крутої» СТО на вул. Вільямса, де проводилися роботи. Оскільки я туди приїхав дещо раніше за іншу сторону — то мав час подивитися на майстрів, які гнули пальці віялом і розповідали, «які іншомарки» вони «роблять». Директор СТО так само став на мене «наїжджати» — а хто оплачуватиме доп роботи?! Довелося для заспокоєння поставити йому на стіл іншу, прозорливо прихоплену головку… Оскільки в особі майстрів та дирекції СТО, та й в особі покупця з його татом (з обладміністрації) у мене не знайшлося прибічників, я домовився з цією компашкою про те, що поки головка знімається — я привезу «свого» майстра. Вибір упав на В… — «лисого», який на той час відпрацював мотористом на «Чумці» понад 10 років і без результату намагався прижитися на новому СТО «Автодок…», розташованому в р-ні 3,5 станції Чорноморської дороги.

Наше повернення на «круте» СТО якраз збіглося з спробою майстрів вибити вісь коромисел із головки. Вісь вже була з одного боку розклепана і ніяк не бажала «вилазити»… Роботи місцевих «аматорів» зупинили, і за справу взявся «мій» майстер. У результаті було виявлено три коромисла клапанів із зносом робочої поверхні понад норму. У процесі дефектовки з'ясувалися й інші цікавіші подробиці: чорнюче мастило на горе-двигуні так і не замінили, хоча за свою роботу на «крутому» СТО взяли попередплату в розмірі 300 грн, а загалом роботу із заміни головки на Таврії оцінили в 500… (І це ціна в ТІ роки!!! «Мій» майстер на той час за подібну роботу брав 200!!!!!!!! грн).

Не встигли ми з В… — «лисим» повернутися до нього на роботу, як слідом за нами примчав старший майстер із «крутого» СТО (разом із власником 1102) та такою пропозицією до «мого» моториста: «Ви за роботу берете 200 грн, а нам клієнт ще винен 200 — забирайте Таврюху до себе!!!». У результаті все так і вийшло, тільки клієнт «потрапив» на додаткові 80 грн — нову вісь коромисел (стару ж розклепали… добре хоч знайшли вісь у «збільшеному» розмірі), прокладку під головку та дещо по дрібницях…

Бувальщина No3. Понад 15 років тому, мій однокласник і, на той час, директор СТО, в одному обличчі Ігор Г. — придбав у борг, для однієї з сімейних машин, нову головку, у зборі. Проблеми з ременем розподільного вала, що проскакував, які з'явилися, були усунені заміною ведучої шестерні та встановленням нового масляного насоса (після встановлення — через масляне голодування підклинював розподільний вал). Минуло близько 5 років, і до мене звернувся від імені однокласника один із його підлеглих, який привіз у ремонт не лише колись придбану головку з добряче поїденою площиною прилягання до блоку, а й «ФЕ» від однокласника щодо цієї головки: мовляв, головка то була «ліва» — навіть клапани не були притерті з заводу!!! — У мене ШОК, невже відділ збуту «ліваком» постачає дилерів?!! Тим більше, що головка була ще з тих часів, коли процедура отримання запчастин полягала у заїзді власним автомобілем на завод із приставленням до мене одного з ВОХОРівців. Робити нічого: звертаюся / телефоную до відділу збуту, мовляв, «пожерло» головку і «клапани не були притерті». Відповідь було отримано блискавично: — Не «фіг» їздити на «лівих» тосолах чи воді, а тим більше «кип'ятити» головки на цій «підливі». І хто сказав, що клапани на конвеєрі притираються?!!! — такої операції просто немає в циклі виробництва двигунів, бо точність виготовлення клапана й сідла з напрямною дозволяють уникнути такої «процедури», і є лише «пристукування»: коли спец.кулачки на стенді стукають по клапанах із продувкою потужним струменем повітря для видування часточок металу, що відшарувалися… О як!!!! Така відповідь повністю задовольнила Ігоря, і він, незважаючи на те, що дуже зайнятий і працює далеченько від моєї крамниці, продовжував неодноразово звертатися (у листопаді 2012р довелося чаклувати з клапанною кришкою, у результаті двадцятирічна Таврюша перестала викидати мастило в сапун і почала заводитися з першого разу)

Питання Сергія С. «Є відмінність між головками блока дв. 1.1 карб, 1.3і и 1.4і? Поривався в інтернеті — на кшталт усі головки однакові, тому що на всіх них є індекс 245".
— На всіх головках є індекс 245 — бо ВСІ голови робляться з одного лиття. У запчастинах йдуть такі модифікації:
а-245-1003009 Головка циліндрів з клапанами
а-245-1003010 Головка циліндрів в зб.
а-245-1003011 Головка циліндрів з шпильками
а-2477-1003009 Головка циліндрів з клапанами
а-2477-1003010 Головка циліндрів в зб.
а-301-1003009 Головка циліндрів з клапанами
а-301-1003010-10 Головка циліндрів в зб.
а-301-1003011 Головка циліндрів з шпильками
а-307-1003009 Головка циліндрів з клапанами
а-307-1003010 Головка циліндрів в зб.
а-307-1003010-10 Головка циліндрів в зб.
а-3071-1003009 Головка циліндрів з клапанами
а-3071-1003010 Головка циліндрів в зб.
а-3071-1003011 Головка циліндрів з шпильками
а-317-1003009 Головка циліндрів з клапанами
а-317-1003010 Головка циліндрів в зб.
а-317-1003011 Головка циліндрів з шпильками
Якісь головки відрізняються шпильками та трубочками охолодження, якісь мають серйозніші відмінності, хоча в 100% за наявності певних технічних можливостей можна, якщо не переробити головку під іншу, то по-чергово пристосувати під двигун (ну зверніть увагу на камеру згоряння 317-ї головки та 245-ї, або на різі під датчики тощо). Чи виправдано це? — Складно сказати, тут усе залежатиме від наявності фінансів, кваліфікації, технічних можливостей і терміновості в таких поділках. Довіряти таку роботу малокваліфікованим слюсарям я б не став... І ще (на прикладі головок 247 і 2477): якщо немає головки 247 — означає підходить/ідентична головка попередньої моделі; а ось наявність 2477 Голка циліндрив із клапанами та 2477 Головка циліндрів у зб. говорить про те, що вони вже мають відмінності від інших.

Якщо Вас зацікавить комплект головки інжекторної для перобки свого карбюраторного двигуна — можемо допомогти. Можлива купівля нової головки у зборі з усім навісним, як на світлині No4 — телефонуйте

А-2477.1003010 Головка циліндрів у збоку  
А-307.1008013 Колектор впускний у МБ. на інжектор 
3071.1144010 Рампа форсунок металева 
А-307.1008016-11 Ресивер уб. з датч темп і абсол. здав 
2112.1148010-60  Патрубок дросельний Євро-2 

Вся інформація з цього опису дійсна тільки на момент останнього редагування опису товару на 15.06.2022 р. і вимагає перед замовленням уточнення, а ціни наведені  виключно для ознайомлення і тому їх не варто вважати пропозицією. В якості реклами — вказана ціна на нову заводську головку, у разі повної попередплати. Якщо потрібна головка на інший двигун мелітопольського моторного заводу або інша комплектація — краще телефонувати +38050 3362036

Питання щодо наявності, вартості — треба уточнювати, телефон +38 (050) 97-51-513 в робочий час магазину та, якщо немає покупців, — отримайте відповіді на своє питання 

Важливо: У разі, якщо ціна з реєстра і ціна магазину різні — діє ціна крамниці

Дилер моторного заводу, понад 10 років. Останній договір No247 від 19,11,2012 р із ПП «МЕМЗ» ПАТ «ЗАЗ»

Більше інформації можна отримати й написавши листа на E-mail: 0503362036@ukr.net

Увага!!!

Оригінальною вважається деталь / запчастина, що призначалася для встановлення на машину під час складання, або постачалася виробником автомобілю як запасна частина

Світлини та прайси містять далеко не повний перелік запчастин. У нашому асортименті оригінальні запчастини, але під замовлення зможемо поставити аналоги нижчої цінової категорі, хоча й радимо звертати увагу тільки на оригінал

Замовляти запчастини або працювати з прайсом - дуже зручно, маючи під рукою «Каталог деталей та складальних одиниць автомобілів ЗАЗ-110206, ЗАЗ-1103, ЗАЗ-1105 та їх модифікацій», виданий у Запоріжжі / 2006 р.

2477.1003009 Головка циліндрів 2477-1003010 Головка 307-1003010-10 Головка циліндрів 3071-1003011 Головка циліндрів 317-1003009 Головка циліндрів 317.1003010 Головка двигателя 2477-1003009 Головка циліндрів з клапанами 2477-1003010 Головка блока