Блок / блок двигателя / Картер двигателя с воздушным охлаждением МеМЗ-966Г

Блок цилиндров / блок двигателя / Картер двигателя МеМЗ-966

Блок двигателя МеМЗ-965 / МеМЗ-966 - туннельного типа, и отлит из использующегося в авиации магниевого сплава МЛ-5 - с гильзами

ЗАЗ-965 и его модификация ЗАЗ-965А — советский микролитражный автомобиль, с двигателем мощностью 23л. с. — выпускавшийся с 1960 по 1962год и 27 л.с., выпускавшийся с 1962 по 1969 год.

Модификации
965АЭ — экспортная модификация, отличалась улучшенной отделкой салона и шумоизоляцией, а также пепельницей и радиоприемником в стандартном оснащении. Кроме того модификация отличалась боковыми наклонными молдингами, на некоторых модификациях в конце молдинга устанавливался шильдик «Jalta».
965Б/965АБ — инвалидная модификация, предназначенная для инвалидов, с поврежденными ногами и здоровыми руками.
965АР — инвалидная модификация, предназначенная для инвалидов, имеющих одну здоровую руку и одну здоровую ногу.
965П — пикап для внутризаводского использования
965С — автомобиль для сбора писем с правым расположением руля.

Силовой V-образный, с расположением распредвала в развале блока, агрегат, имел рабочий объем 877 куб. см (746 куб. см), и выпускался в двух вариантах: для военных (МеМЗ-967, располагавшийся с переди, маховиком назад) и гражданской (МеМЗ-965, располагавшийся с зади, соответственно маховиком — вперед) версиях, отличавшихся лишь отдельными деталями.

Основные отличия силовых агрегатов с двигателями МеМЗ модификаций 966Г и 966В:

- в 966Г вентилятор работает на нагнетание, в 966В - на отсос. Отличие вентиляторов, кроме направления нагнетания воздуха -  было и в использовании другого шкива, расположенного на большем расстоянии от вентилятора (к нему в паре шел, соответственно и другой шкив коленвала)

- изменена конструкция терморегулирования / поддержания оптимального температурного режима

- увеличена эффективная охлаждающая поверхность масляного радиатора - за счет увеличения кол-ва секций

- на первых 966В был карбюратор К-125, а уже на 966Г - К-127, 133, 133А

- отличаются передние крышки стартеров

- сцепление в 966В механическое / управление тросиком, в 966Г - гидравличнское

- переключение передач осуществляется на кпп - в зеркальном отражении: на более поздних модификациях переключение передач сделали, как на популярных тогда легендарных "копейках" - ВАз-2101

- в КПП 966В отсутствует включатель фонарей заднего хода, а на коробках шедших с мотором  966Г - такой датчик появился

Двигатели:

МеМЗ-965 – 4 цил/V-образный, рабочий объем двигателя 746 куб см, мощность  23 л.с. / диаметр цилиндра 66,0мм, карбюратор К-100 или К-123

МеМЗ-966 – 4 цил/V-образный, рабочий объем двигателя 887 куб см, мощность  27 л.с. / диаметр поршня 72,0мм, карбюратор К-123А

МеМЗ-966А – 4 цил/V-образный, рабочий объем двигателя 887куб см, мощность  27л.с. / диаметр поршня 72,0мм, карбюратор К-125 или К-127

МеМЗ-966В – 4 цил/V-образный, рабочий объем двигателя 887куб см, мощность  27л.с. / диаметр поршня 72,0мм, карбюратор К-125 или К-127

МеМЗ-966Г– 4 цил/V-образный, объем двигателя 887куб см, мощность  28 л.с. / диаметр поршня 72мм, карбюратор К-127 или К-133/К133А

УД-15 - стационарный малолитражный двигатель, спроектированный на базе двигателя модели МЕМЗ-966 автомобиля «Запорожец». Тип двигателя - четырехтактный карбюраторный, с числом цилиндров - 1. Мощность: 5-6 л.с. 

УД-25 - стационарный малолитражный двигатель, на базе МЕМЗ-966 - четырехтактный карбюраторный, с числом цилиндров - 2; для передвижных электростанций, фактически - половинка мотора МеМЗ-966 (мощность 8-12 л,с)

На фото №4 и 5 картер двигателя 968

Быль с завязкой: 

МеМЗ-966Г– V-образная четверка воздушного охлаждения объемом 887 см3 мощностью 27 л.с с «родной» КПП: стояла на моей первой «мыльнице» 1977г.выпуска. Практически такие-же моторы можно было встретить и на «горбатых». С мотором 0,9л  машинка для городской езды вполне подходит: а на первой-второй, на подъеме и с родной резиной - вставляет ВАЗ задне-приводной с места. Автомобиль с мотором МеМЗ-966Г хорошо держится и в потоке – нет особой необходимости выкручивать мотор до предельных оборотов, и за счет хорошего преодоления всевозможных неровностей в виде трамвайных путей и т.д не редко оказывается впереди многих, более именитых марок. Крейсерская скорость по городу 70км/ч, а по трассе максимум – порядка 115 км/ч, но при езде в таком темпе необходимо контролировать моторчик - возможны перегревы на отдельных экземплярах. Байки про то, что все Запорожцы перегреваются – отчасти из-за того, что многие никогда и не читали инструкцию по эксплуатации: а там ясно написано: «Рабочая температура двигателя 80-110градусов. Критическая рабочая температура – 120градусов и ехать с ней можно не более 10-и минут – потом необходимо дать мотору поработать на ХХ для снижения запредельных показаний температуры…

Ресурс. В моем случае это было 60 тыс км с копейками: лопнул к/вал – сам был виноват, т.к. залил 92-й бензин (др тогда на заправках не было, да и этот был «за счастью» в пору тотальных дефицитов) и, начал соревноваться с «копейкой» отца: с начала я его объехал и, примерно, километров 50-60 был впереди, но выставленное зажигание под «семьдесят шестой» дало знать: прогорели два выпускных клапана. Отец догнал, посетовал на такую ситуацию и я решил продолжить поездку к родственникам самостоятельно (как сейчас понимаю – абсолютное безрассудство: с молодой женой и грудным ребенком…). На пути встретился крутой подъем, а ЗАЗик ехать на двух цилиндрах в горку не хочет. Машин ни встречных, ни попутных нет. На улице мороз около 10-и градусов и сильный ветер… Выручила как всегда смекалка и «голь на выдумки сильна»: развернулся и задним ходом выбрался на крутую горку. Дальше особых проблем с перемещением не было и 100км пути были преодолены. На сл.утром заводиться ЗАЗ-968Б2 не хотел – пришлось его потягать ВАЗ-ом: и я с семьей благополучно, на двух цилиндрах, отбыл домой… Прибыв, практически сразу притер клапана и, на всякий случай поменял кольца… В результате, км через четыре – у меня лопнул к-вал: сказались 340км на двух цилиндрах… Дотелепался до СТО своим ходом, где моторист вынес вердикт: лопнул к/вал и назначил мне дату ремонта. Прибыв в назначенное время для замены вала – я самостоятельно загнал Запорчик на подъемник – чему моторист сильно удивился…

П.С. Кроме вала пришлось менять и болты шатунов, т.к. приложенная при замене колец мной сила - их по-вытягивала… После ремонта пришлось свой первый «ушастик» продать, т.к. мастер ошибся с маховиком и водрузил на новый вал - старый: в результате я ясно ощущал вибрацию при работе мотора… Решено – сделано: и, мною была куплена свежая сороковка, успевшая побывать под грузовиком так, что пришлось кроме двери рихтовать и красить крышу. А новый владелец Запорчика-тридцатки, купивший его при первой попытке продать на рынке - потом исправно менял к-валы, которых хватало до разрушения - на 50-70тыс км

Эпилог: Больше у меня не было автомоб, укладывавшихся (с родным К-127) по городу в 8л/100

Приведенные цены действительны на 01.12.2013г.

Любые вопросы можно уточнить по тел. в магазине: +38 (048) 777-08-92 или по мобильному +380 (50) 97-51-51-3; узнать цены можно и из реестра цен http://avtozapchasti-zaz.uaprom.net/price.html

Важно: В случае, если цена из реестра http://avtozapchasti-zaz.uaprom.net/price_lists.html и цена магазина различны - действует цена магазина 

Блок циліндрів / блок двигуна / Картер двигуна МеМЗ -966

Блок двигуна МеМЗ-965 / МеМЗ-966 - тунельного типу, відливався з магнієвого сплаву МЛ-5

ЗАЗ- 965 і його модифікація ЗАЗ-965А - радянський мікролітражний автомобіль, з двигуном потужністю 23к с - вироблявся з 1960 по 1962р і 27к.с - з 1962 по 1969 рік.

модифікації
965АЕ - експортна модифікація , відрізнялася поліпшеною обробкою салону і шумоізоляцією , а також попільничкою і радіоприймачем в стандартному оснащенні . Крім того модифікація відрізнялася бічними похилими молдінгами , на деяких модифікаціях наприкінці молдінга встановлювався шильдик « Jalta ».
965Б/965АБ - інвалідна модифікація , призначена для інвалідів , з пошкодженими ногами і здоровими руками.
965АР - інвалідна модифікація , призначена для інвалідів, які мають одну здорову руку і одну здорову ногу.
965П - пікап для внутрішньозаводського використання
965С - автомобіль для збору листів з правим розташуванням керма.

Силовий V -подібний, з розташуванням распредвала в розвалі блоку, агрегат, мав робочий об'єм 877 куб.см (746 куб.см), і випускався в двох варіантах: для військових ( МеМЗ -967, що розташовувався з переди , маховиком тому) і цивільної (МеМЗ-965, що розташовувався з зади, відповідно маховиком - вперед) версіях, що відрізнялися лише окремими деталями

Основні відмінності силових агрегатів з двигунами МеМЗ модифікацій 966Г і 966В :

- В 966Г вентилятор працює на нагнітання , в 966В - на відсмоктувач. Відмінність вентиляторів , крім напрямку нагнітання повітря - було і у використанні іншого шківа , розташованого на більшій відстані від вентилятора ( до нього в парі йшов , відповідно і інший шків коленвала)

- Змінена конструкція терморегулювання / підтримки оптимального температурного режиму

- Збільшена ефективна охолоджуюча поверхню масляного радіатора - за рахунок збільшення кол -ва секцій

- На першу 966В був карбюратор К- 125 , а вже на 966Г - К- 127 , 133 , 133А

- Відрізняються передні кришки стартерів

- Зчеплення в 966В механічне / управління тросиком , в 966Г - гідравлічнское

- Перемикання передач здійснюється на кпп - в дзеркальному відображенні : на пізніших модифікаціях перемикання передач зробили , як на популярних тоді легендарних " копійках " - ВАЗ- 2101

- В КПП 966В відсутня вмикач ліхтарів заднього ходу , а на коробках які йшли з мотором 966Г - такий датчик з'явився

• МеМЗ - 965 - 4 цил / V -подібний , робочий об'єм двигуна 746 куб см , потужність 23 к.с. / Діаметр циліндра 66,0 мм , карбюратор К- 100 або К- 123
• МеМЗ -966 - 4 цил / V -подібний , робочий об'єм двигуна 887 куб см , потужність 27 к.с. / Діаметр поршня 72,0 мм , карбюратор К- 123А
• МеМЗ-966А - 4 цил / V -подібний, об'єм двиг 887 куб см, потужність 27 к.с / Діаметр поршня 72,0 мм, карбюратор К-125 або К-127
• МеМЗ-966В - 4 цил / V -подібний, робочий об'єм двигуна 887 куб см, потужність 27 к.с / Діаметр поршня 72,0 мм, карбюратор К-125 або К-127
• МеМЗ-966Г - 4 цил / V -подібний, об'єм двигуна 887 куб см  потужність 28 к.с / Діаметр поршня 72,0 мм, карбюратор К-127 або К-133/К133А
• УД-25 - для пересувних електростанцій - половинка мотора МеМЗ-966 (потужність 8к.с / 3000об/хв )

Наведені ціни дійсні на 01.12.2013р.

Будь-які питання можливо вирішити за телефонами в крамниці: +38 (048) 777-08-92 або по мобільному +380 (50) 97-51-51-3; дізнатися ціни можна і з реєстру цін http://avtozapchasti-zaz.uaprom.net/price. html

Важливо: У випадку, якщо ціна з реєстру http://avtozapchasti-zaz.uaprom.net/price_lists.html і ціна крамниці різні - діє ціна крамниці

Cylinder block / engine block / crankcase MeMZ -966

Engine block MeMZ -965 / MeMZ -966 - Tunnel type , and cast magnesium alloy ML- 5 .

ZAZ-965 and its modification ZAZ- 965A - Soviet subcompact car with an engine capacity of 23L . s. - Produced from 1960 to 1962god and 27 hp , manufactured from 1962 to 1969 .

modifications
965AE - export version differed improved trim and sound insulation , as well as an ashtray and a radio as standard equipment . Besides modification differed sloping side moldings , some modifications at the end of molding installed nameplate «Jalta».
965B/965AB - wheelchair modification designed for disabled people, with damaged legs and healthy hands .
965AR - wheelchair modification designed for disabled people, having one good arm and one good leg .
965P - pick-up for in- use
965S - Vehicles for collecting letters RHD .

Power V-shaped, with the location of the camshaft in the collapse of the block , the unit had a working volume of 877 cubic meters. cm ( 746 cu. cm) , and comes in two versions : for the military ( MeMZ -967 , which was located from the front , back flywheel ) and civil ( MeMZ -965 , which was located in the back , respectively flywheel - forward ) versions differ only in some details .

MeMZ 966Г and 966В