Блок/блок двигуна/ Картер двигуна з повітряним охолодженням МеМЗ-966Г

Блок циліндрів/блок двигуна/ Картер двигуна МеМЗ-966

Блок двигуна МеМЗ-965/ММЗ-966 — тунельного типу та відлитий із використовуваної в авіації магнієвого сплаву МЛ-5 — з гільзами

ЗАЗ-965 і його модифікація ЗАЗ-965А — радянський мікролітражний автомобіль, з двигуном потужністю 23 л. с. — випущений з 1960 по 1962 рік і 27 л.с., що випускається з 1962 до 1969 року.

Модифікації
965АЕ — експортна модифікація, вирізнялася поліпшеним оздобленням салону та шумоізоляцією, а також попільничкою й радіоприймачем у стандартному обладнанні. Крім того, модифікація вирізнялася бічними похилими молдингами, на деяких модифікаціях наприкінці молдингу встановлювався шильдик «Jalta».
965Б/965АБ — інвалідна модифікація, призначена для інвалідів, з пошкодженими ногами та здоровими руками.
965АР — інвалідна модифікація, призначена для інвалідів, які мають одну здорову руку й одну здорову ногу.
965П — пікап для внутрішньозаводського використання
965С — автомобіль для збирання листів із правим розташуванням керма.

Силовий V-подібний, з розташуванням розподобала в розвалі блока, агрегат, мав робочий об'єм 877 куб. см (746 куб. см) і випускався у двох варіантах: для військових (МеМЗ-967, що розташовувався з переді, маховиком назад) і цивільний (МеМЗ-965, , що розташовувався із заду, відповідно маховиком — вперед) версіях, що відрізняли лише окремими деталями.

Основні відмінності силових агрегатів із двигунами МеМЗ модифікацій 966Г і 966В:

— у 966Г вентилятор працює на нагнітання, у 966 В — на відсмоктувач. Відмінність вентиляторів, крім напрямку нагнітання повітря —  було і у використанні іншого шківа, розташованого на більшій відстані від вентилятора (до нього в парі йшов, відповідно й інший шків колінвала)

- змінена конструкція терморегулювання/підтримання оптимального температурного режиму

- збільшена ефективна охолоджувальна поверхня оливного радіатора — завдяки збільшення кол-ва секцій

— на перших 966 В був карбюратор К-125, а вже на 966Г — К-127, 133, 133А

- вирізняються передні кришки стартерів

- зчеплення в 966 В механічне/керування тросом, у 966Г — гідравлічне

- перемикання передач відбувається на кп — у дзеркальному відбитті: на пізніших модифікаціях перемикання передач зробили, як на популярних тоді легендарних "копійках" — ВАЗ-2101

- у КПП 966В немає вмикачів ліхтарів заднього ходу, а на коробках, що йдуть із мотором  966Г — такий датчик з'явився

Двигуни:

МеМЗ-965 — 4 цил/V-подібний, робочий об'єм двигуна 746 куб см, потужність  23 л.с./ діаметр циліндра 66,0 мм, карбюратор К-100 або К-123

МеМЗ-966 — 4 цил/V-подібний, робочий об'єм двигуна 887 куб см, потужність  27 л.с./ діаметр поршня 72,0 мм, карбюратор К-123А

МеМЗ-966А — 4 цил/V-подібний, робочий об'єм двигуна 887куб см, потужність  27л.с./Між поршня 72,0 мм, карбюратор К-125 або К-127

МеМЗ-966В — 4 цил/V-подібний, робочий об'єм двигуна 887куб см, потужність  27л.с./Між поршня 72,0 мм, карбюратор К-125 або К-127

МеМЗ-966Г-4 цил/V-подібний, об'єм двигуна 887куб см, потужність  28 л.с./відмін поршня 72 мм, карбюратор К-127 або К-133/К133А

УД-15 — стаціонарний малолітражний двигун, спроєктований на базі двигуна моделі МЕМЗ-966 автомобіля «Запоріжок». Тип двигуна — чотиритактний карбюраторний, з числом циліндрів — 1. Потужність: 5-6 л.с. 

УД-25 — стаціонарний малолітражний двигун, на базі МЕМЗ-966 — чотиритактний карбюраторний, з числом циліндрів — 2; для пересувних електростанцій, фактично - половинка мотора МеМЗ-966 (потужність 8-12 л,с)

На фото No4 і 5 картір двигуна 968

Був із зав'язкою: 

МеМЗ-966Г-V-подібна четвірка повітряного охолодження об'ємом 887 см3 потужністю 27 к.с із «рідною» КПП: стояло на першому «мильниці» 1977 р. випуску. Практично такі-же мотори можна було побачити й на «горбатих». З мотором 0,9 л  машинка для міської їзди цілком підходить: а на першій-вторій, на підйомі та з рідною гумою — вставляє ВАЗ задньої-приводної з місця. Автомобіль із мотором МеМЗ-966Г добре тримається й у потоці — немає особливої потреби викручувати мотор до граничних обертів, і завдяки гарному подоланню всіляких нерівностей у формі трамвайних шляхів і т.д рідко виявляється попереду багатьох, більш іменитих марок. Крейсерська швидкість містом 70 км/год, а за трасами максимум — приблизно 115 км/год, але під час їзди в такому темпі необхідно контролювати моторчик — можливі перегрівання на окремих екземплярах. Байки про те, що всі Запоріжки перегріваються — частково через те, що багато хто ніколи й не читає інструкцію з експлуатації: а там ясно написано: «Рабоча температура двигуна 80-110градусів. Критична робоча температура — 120градусів і їхати з нею можна не більш ніж 10 хвилин — потім необхідно дати мотору попрацювати на ХХ для зниження позамежних показань температури...

Ресурс. У твоєму випадку це було 60 тис км із копейками: лопонув к/вал — сам був винний, тому що залив 92-й бензин (др тоді на заправках не було, так і цей був «за щастя» в порі тотальних дефіцитів) і, почав змагатися з «копійкою» батька: з початку я його об'їхав і, приблизно, кілометрів 50-60 був попереду, але виставлене запалювання під «сімдесятою шостою» дало знати: проголили два випускні клапани. Мій батько наздогнав, сідав на таку ситуацію, і я вирішив продовжити поїздку до родичів самостійно (як зараз я знаю — абсолютне божевілля: з молодою дружиною і грудною дитиною...). На шляху зустрітися крутий підйом, а ЗАЗик їхати на двох циліндрах у гірку не хоче. Машин ні зустрічних, ні попутних немає. На вулиці мороз приблизно 10 градусів і сильний вітер... Виручила як завжди кмітливість і «голь на видумки сильна»: розвернувся і заднім ходом вибрався на круту гірку. Далі особливих проблем із переміщенням не було й 100 км шляху були подолані. На сл.утром заводитися ЗАЗ-968Б2 не хотів — довелося його потягати ВАЗ-ом: і я з сім'єю ладно, на двох циліндрах, відбув додому... Прийшовши, практично відразу притер клапана і, на всяк випадок поміняли кільця... У результаті, км через чотири — у мене луснула к-вал: позначилися 340км на двох циліндрах... Дотетался до СТО своїм ходом, , де моторист виніс вердикт: луснув до/вал і призначив мені дату ремонту. Прийшов у призначений час для заміни вала — я самостійно загнав Запірчик на підіймач — чому моторист сильно вражений...

П.С. Крім валу довелося міняти й болти шатунів, тому що прикладена під час заміни кілець мною сила — їх по-витягувала... Після ремонту довелося свій перший «вушастик» продати, тому що майстер Неправильно з маховиком і вдрузив на новий вал — старий: у результаті я чітко відчував вібрацію під час роботи двигуна... Решісно — зроблено: і, мною була куплена свіжа сороківка, встигла побувати під вантажівкою так, що довелося крім дверей пурхтувати та фарбувати дах. А новий власник Запірчика-трицятки, який купив його за першої спроби продати на ринку — потім справно змінював к-вали, яких бракувало до руйнування — на 50-70ть см

Епілог: Більше в мене не було автомоб, що укладали (з рідним К-127) містом у 8 л/100

Наведені ціни дійсні на 01.12.2013г.

Будь-які питання можна уточнити за тілом. в магазині: +38 (048) 777-08-92 або за мобільним +380 (50) 97-51-51-3; дізнатися ціни можна і з реєстра цін http://avtozapchasti-zaz.uaprom.net/price.html

Важливо: У разі, якщо ціна з реєстра http:/avtozapchasti-zaz.uaprom.net/price_lists.html і ціна магазину різні — діє ціна магазину 

Блок циліндрів / блок двигуна / Картер двигуна МеМЗ -966

Блок двигуна МеМЗ-965 / МеМЗ-966 - тунельного типу, відливався з магнієвого сплаву МЛ-5

ЗАЗ- 965 і його модифікація ЗАЗ-965А - радянський мікролітражний автомобіль, з двигуном потужністю 23к з - вироблявся з 1960 по 1962р і 27к.с - з 1962 по 1969 рік.

модифікації
965АЕ - експортна модифікація , відрізнялася поліпшеною обробкою салону і шумоізоляцією , а також попільничкою і радіоприймачем в стандартному оснащенні . Крім того модифікація відрізнялася бічними похилими молдінгами , на деяких модифікаціях наприкінці молдінга встановлювався шильдик « Jalta ».
965Б/965АБ - інвалідна модифікація , призначена для інвалідів , з пошкодженими ногами і здоровими руками.
965АР - інвалідна модифікація , призначена для інвалідів, які мають одну здорову руку і одну здорову ногу.
965П - пікап для внутрішньозаводського використання
965С - автомобіль для збору листів з правим розташуванням керма.

Силовий V -подібний, з розташуванням распредвала в розвалі блоку, агрегат, мав робочий об'єм 877 куб.см (746 куб.см), і випускався в двох варіантах: для військових ( МеМЗ -967, що розташовувався з переди , маховиком тому) і цивільної (МеМЗ-965, що розташовувався з зади, відповідно маховиком - вперед) версіях, що відрізнялися лише окремими деталями

Основні відмінності силових агрегатів з двигунами МеМЗ модифікацій 966Г і 966В :

- В 966Г вентилятор працює на нагнітання , в 966В - на відсмоктувач. Відмінність вентиляторів , крім напрямку нагнітання повітря - було і у використанні іншого шківа , розташованого на більшій відстані від вентилятора ( до нього в парі йшов , відповідно і інший шків коленвала)

- Змінена конструкція терморегулювання / підтримки оптимального температурного режиму

- Збільшена ефективна охолоджуюча поверхню масляного радіатора - за рахунок збільшення кол -ва секцій

- На першу 966В був карбюратор К- 125 , а вже на 966Г - К- 127 , 133 , 133А

- Відрізняються передні кришки стартерів

- Зчеплення в 966В механічне / управління тросиком , в 966Г - гідравлічнское

- Перемикання передач здійснюється на кпп - в дзеркальному відображенні : на пізніших модифікаціях перемикання передач зробили , як на популярних тоді легендарних " копійках " - ВАЗ- 2101

- В КПП 966В відсутня вмикач ліхтарів заднього ходу , а на коробках які йшли з мотором 966Г - такий датчик з'явився

• МеМЗ - 965 - 4 цил / V -подібний , робочий об'єм двигуна 746 куб см , потужність 23 к.с. / Діаметр циліндра 66,0 мм , карбюратор К- 100 або К- 123
• МеМЗ -966 - 4 цил / V -подібний , робочий об'єм двигуна 887 куб см , потужність 27 к.с. / Діаметр поршня 72,0 мм , карбюратор К- 123А
• МеМЗ-966А - 4 цил / V -подібний, об'єм двиг 887 куб см, потужність 27 к.с / Діаметр поршня 72,0 мм, карбюратор К-125 або К-127
• МеМЗ-966В - 4 цил / V -подібний, робочий об'єм двигуна 887 куб см, потужність 27 к.с / Діаметр поршня 72,0 мм, карбюратор К-125 або К-127
• МеМЗ-966Г - 4 цил / V -подібний, об'єм двигуна 887 куб см  потужність 28 к.с / Діаметр поршня 72,0 мм, карбюратор К-127 або К-133/К133А
• УД-25 - для пересувних електростанцій - половинка мотора МеМЗ-966 (потужність 8к.с / 3000об/хв )

Наведені ціни дійсні на 01.12.2013р.

Будь-які питання можливо вирішити за телефонами в крамниці: +38 (048) 777-08-92 або по мобільному +380 (50) 97-51-51-3; дізнатися ціни можна і з реєстру цін http://avtozapchasti-zaz.uaprom.net/price. html

Важливо: У випадку, якщо ціна з реєстру http:/avtozapchasti-zaz.uaprom.net/price_lists.html і ціна крамниці різні - діє ціна крамниці

Cylinder block / engine block / crankcase MeMZ -966

Engine block MeMZ -965 / MeMZ -966 - Tunnel type , and cast magnesium alloy ML- 5 .

ZAZ-965 and its modification ZAZ- 965A - Soviet subcompact car with an engine capacity of 23L . s. - Produced from 1960 to 1962god and 27 hp , manufactured from 1962 to 1969 .

modifications
965AE - export version differed improved trim and sound insulation , as well as an ashtray and a radio as standard equipment . Besides modification differed sloping side moldings , some modifications at the end of molding installed nameplate «Jalta».
965B/965AB - wheelchair modification designed for disabled people, with damaged legs and healthy hands .
965AR - wheelchair modification designed for disabled people, having one good arm and one good leg .
965P - pick-up for in- use
965S - Vehicles for collecting letters RHD .

Power V-shaped, with the location of the camshaft in the collapse of the block , the unit had a working volume of 877 cubic meters. cm ( 746 cu. cm) , and comes in two versions : for the military ( MeMZ -967 , which was located from the front , back flywheel ) and civil ( MeMZ -965 , which was located in the back , respectively flywheel - forward ) versions differ only in some details .

MeMZ 966Г and 966В