Корзина
326 отзывов
+380509751513
ПроизводителиПоказать всеСвернуть
Контакты
Магазин «Автозапчасти ЗАЗ». Запчасти Таврия, Славута, Запорожец, ЛуАЗ, Ланос-Сенс, Forza, Авео-Vida
Наличие документов
Знак Наличие документов означает, что компания загрузила свидетельство о государственной регистрации для подтверждения своего юридического статуса компании или физического лица-предпринимателя.
+3805097515138.30-18.00
+3806748832467.30-12.00
предприниматель Юрий Алексеевич Питель
УкраинаОдесская областьОдессаул. Черноморского казачества,123 Остановка "Одессельмаш"
+380503362036 утром
Карта

Амортизатор передний ЗАЗ-1102 правый чёрный. Стойка переднего амортизатора Таврия A51-2905006 стандарт

Амортизатор передний ЗАЗ-1102 правый чёрный. Стойка переднего амортизатора Таврия A51-2905006 стандарт, фото 1
впередназад
Амортизатор передний ЗАЗ-1102 правый чёрный. Стойка переднего амортизатора Таврия A51-2905006 стандарт, фото 2Амортизатор передний ЗАЗ-1102 правый чёрный. Стойка переднего амортизатора Таврия A51-2905006 стандарт, фото 3Амортизатор передний ЗАЗ-1102 правый чёрный. Стойка переднего амортизатора Таврия A51-2905006 стандарт, фото 4Амортизатор передний ЗАЗ-1102 правый чёрный. Стойка переднего амортизатора Таврия A51-2905006 стандарт, фото 5Амортизатор передний ЗАЗ-1102 правый чёрный. Стойка переднего амортизатора Таврия A51-2905006 стандарт, фото 6Амортизатор передний ЗАЗ-1102 правый чёрный. Стойка переднего амортизатора Таврия A51-2905006 стандарт, фото 7Амортизатор передний ЗАЗ-1102 правый чёрный. Стойка переднего амортизатора Таврия A51-2905006 стандарт, фото 8Амортизатор передний ЗАЗ-1102 правый чёрный. Стойка переднего амортизатора Таврия A51-2905006 стандарт, фото 9Амортизатор передний ЗАЗ-1102 правый чёрный. Стойка переднего амортизатора Таврия A51-2905006 стандарт, фото 10
  • В наличии
  • Код: A51-2905006

от 475 грн./ед.

Амортизатор передний ЗАЗ-1102 правый чёрный. Стойка переднего амортизатора Таврия A51-2905006 стандарт
от 475 грн./ед.
В наличииАмортизатор передний ЗАЗ-1102 правый чёрный. Стойка переднего амортизатора Таврия A51-2905006 стандарт
+380509751513
8.30-18.00
  • +380674883246 7.30-12.00
+380509751513
8.30-18.00
  • +380674883246 7.30-12.00
  • График работы
  • Адрес и контакты
возврат товара в течение 14 дней по договоренности

Оригинальные запчасти для автомобилей марки «ЗАЗ»

Амортизатор передний 1102-2905006-12 (правый), 1102-2905007-12 (левый). Стандарт. Предназначены для гашения колебаний колес и кузова при движении автомобиля.

В наличии дву-сторонние амортизаторы:

1102 2905003 10 Стойка переднего амортизатора TCP
А51 2905006 Амортизатор передний черный АГАТ Таврия TCPД
А51 2905006 Амортизатор передний синий ЭКСТРА АГАТ Таврия TCPД
А51 2905006 Амортизатор передний красный СПОРТ АГАТ Таврия TCPД
А51 2905006 Амортизатор передний зеленый ГАЗ АГАТ Таврия TCPД
А53.2905006-01  Патрон вставной пер.подвески АГАТ А53/А531/А532/А53-10  SL
А51 2915006 Амортизатор задний АГАТ без саленблока (черный) ТСР 
А51 2915006 Амортизатор задний (красный) TCP бывают в сборе с саленблоками
А513 2915006 Амортизатор задний (110557 синий — экстра) P бывают и в сборе с сайлентблоками
А513 2915006 13 Амортизатор задний (110557)черный грузовой  Р бывают и с саленблоками
А-1102 2915580 К-кт сайлент-блоков заднего амортизатора TCP

ООО «Мелитопольский Автогидроагрегат» (АГАТ) — ведущее в Украине предприятие по производству амортизаторов и тормозных гидросистем к автомобилям ВАЗ, ЗАЗ, Москвич. С мая 2001 года, по всем видам выпускаемой продукции, является официальным поставщиком тормозной гидравлики и амортизаторов на автомобили семейства ‘Таврия’ и ‘Славута’ для ЗАО ‘ЗАЗ’.

На предприятии создана и аккредитована испытательная лаборатория, которая позволяет производить все виды периодических и сертификационных испытаний продукции. Аналогичных лабораторий в регионе не существует. Качество подтверждено сертификатами соответствия НАМИ-ФОНД (РОССИЯ) и УкрСЕПРО (Украина) на все виды выпускаемой продукции.

В 2010г обновлена индивидуальная упаковка для амортизаторов и гидравлики.
Для амортизаторов используются сальники итальянской фирмы ЕМЕТЕС и масло МГП-10. Все штоки — хромированные с поверхностной закалкой.

Выпускает:
Амортизатор задний СТАНДАРТ 1102-2915006-12
Амортизатор задний УСИЛЕННЫЙ 1102-2915006-13
Амортизатор задний А52.2915004
Амортизатор задний ЛЮКС А512.2915006
Амортизатор задний СПОРТ А511.2915006
Амортизатор передний (лев. ) А52.2905007
Амортизатор передний (лев. ) ЛЮКС А512.2905007
Амортизатор передний (лев. ) СПОРТ А511.2905007
Амортизатор передний (левый) СТАНДАРТ 1102-2905007-12

Гл. цилиндр привода сцепления 966-1602540-02
Гл. цилиндр тормоза 1102-3505008-01
Гл. цилиндр тормоза 110216-3505008-01
Гл. цилиндр тормоза 110236-3505008-01
Гл. цилиндр тормоза 968А-3505006-13

Цилиндр привода сцепления 966-1602510-02

Палец скобы дискового тормоза 968М.3501151

Скоба дискового тормоза (левая) 968М.3501043-01

Цилиндр колесный (перед. лев. верхний) 968-3501029-01
Цилиндр колесный (перед. лев. нижний) 968-3501027-02
Цилиндр колесный заднего тормоза 1102-3502040-01
Цилиндр колесный заднего тормоза 965А-3501040-01

Существуют в огромном кол-ве подделки "под АГАТ" - ничего удивительного, ибо подделывают все и вся: в том числе и Каябу.
Наши умельцы, даде в кустарных условиях — не дремлют и рынок заполонен амортизаторами «под АГАТ» (Тут самое главное понимать суть происходящего — задачей «народных умельцев» является создание какого либо «товара», похожего на оригинальный, но продается он несколько дешевле оригинального — и, за счет мЕньших вложений в «производство» получают доход, не редко бОльше, чем у официального производителя). В основном это: либо реставрация под новье, либо использование «при изготовлении» — отдельных комплектующих от АГАТовских амортизаторов. Отличить такие «изделия» бывает очень трудно, т. к. предприниматели любыми способами стараются добыть АГАТовские голограммы, колбы-корпуса, оригинальную краску. Не пропадает и упаковка от оригинальных амортизаторов - самопальщики «договариваются» с оптовиками, отправляющих огромные партии товара и, когда, по согласованию с получателем, для уменьшения объёма амортизаторы вытаскивают из заводской упаковки, в результате небольшой манипуляции «левак» получает фирменную упаковку... Наличие голограммы, красивой покраски и оригинальной упаковки не должно ввести Вас в заблуждение. На таких амортизаторах обычно экономят и устанавливают в них: либо штоки НЕ хромированные или НЕ очень хромированные (распространена установка и б/ушных штоков в «новые» ам), либо сальники дешевые, либо отсутствует операция по полировке штока, заливают масла от б/у до веретенки и т. д. и т. п. Эта же инф касается и тормозных цилиндров. Итожу: самое главное при покупке — купить не только оригинальные, но и новые амортизаторы. Перед оплатой покупки рекомендую обратить внимание на состояние штока, он должен быть абсолютно гладким, без царапин, вкраплений и задиров. Сальник штока должен быть сухим, без потеков масла.

АГАТовские — самые популярные амортизаторы. Отличное соотношение качество/цена. Стабильность характеристик оставляет желать лучшего, но!!! Разбросы — в пределах нормы. О качестве могу судить только по отзывам клиентов — жалоб практически нет!!!
Ресурс. Пару человек, проезжающие очень много за год – более 25-и тыс км, говорили, что у них по одному  амортизатору (из четырёх) выдержали около года, но опять же, 100%-ой гарантии, что это так — нет, т. к. не редко стучат как подшипники верхних опор, так и эти же подшипники болтаются в самих опорах, да и плохая затяжка метизов — встречается довольно часто… Обычно, исходя из моего опыта, передние АГАТовские ходят от 22тыс км до 100000, задние — от 40000 км.

Термины "амортизатор" и "стойка" - не равнозначен. В обиходе употребляется оба термина, но перед продажей или заказом всегда приходится уточнять: нужен амортизатор или амортизатор в сборе с пружиной и верхней опорой, да и по прайсу ЗАЗовскому это два различных каталожных номера. В отличии от ВАЗовской-классики, в Таврии амортизатор — это несущий элемент подвески, поэтому можно использовать и термин "стойка", но логичнее подразумевать что «стойка» это всё-же собранный амортизатор с в.опорой и пружиной

Необходимо отметить, что если на конвейер в качестве передних амортизаторов поставляются амортизаторы или амортизаторы в сборе - стойки (полностью собранные в корпусе плюс пружина, защитный чехол и верхняя опора), то на рынке присутствуют и вставные патроны, называемые в обиходе: "вставки". Вставные «патроны» представляют из себя полностью готовые к установке в корпус от заводского амортизатора детали, в которых ничего регулировать или ДО-ливать масло - не нужно, но такой товар мы не любим, во-первых потому что при закручивании «патрона»-«колбы» очень вероятно появление дополнительного стука, связанного с тем, что размеры корпусов амортизаторов не идеальны и, при закручивании встречались варианты, когда «болтающаяся» нижняя часть патрона-вставки добавляла головной боли владельцу, плюс, как бы мы не хотели, но возможности амортизатора-вставки - ниже, чем у обычного амортизатора, хотя бы из-за разного объема рабочей жидкости... это, на наш взгляд - и позволило нам определиться с выбором, и мы уже лет шесть-семь не закупаем «вставки стоек»

Быль. Так уж получилось в моей жизни, что в 1999, 2001 и 2004г я покупал новые Славуты (люкс, а затем и две стандартные комплектации). На машине 1999г стояли польские амортизаторы, не плохие, но и не шикарные — всегда подстукивавшие первые пару км после начала движения. Получив автомобиль 2001г выпуска, я не мог не отметить явно улучшившуюся работу ходовой — каково же было мое удивление, когда через тысяч 20 я обратил внимание, что стояли АГАТовские амортизаторы… К тридцати тысячам км на этом авто пришлось поменять правую переднюю стойку и в таком виде машина была продана с пробегом под 90тыс км. Единственное, о чем я жалею, что сайлентблоки, устанавливавшиеся в польские амортизаторы — корейского происхождения, практически не поступали в продажу. С сайлентблоками для задних амортизаторов, было все как в сказке: корейские, как езда — праздник, отечественные — на каждый день, польские — не дай боже… такая твердая резина, что тысяч за 5-10 легко отрывало нижнее крепление амортизатора.

Тяжелый случай (кое-что взято со стр http://tavria.org.ua/forum/showthread.php?t=40551&page=2).Быль №2 Есть не мало «знатоков», считающих, что «АГАТ — гавно», а «заводские — это …заводские, с клеймом АвтоЗАЗа, хотя производства того же мелитопольского АГАТа, но возможно сделанные по ТУ АвтоЗАЗ и контролируемые хоть как-то по качеству», «Возьми заводские не на базаре… Цена — правда, кусается"…
– Уже сколько лет занимаюсь заводскими запчастями, но периодически «макаюсь» в «Г»: так уж получилось, что в мою поездку (конец апреля 2011г) на Мелитополь-Запорожье, я не смог получить АГАТовские амортизаторы, а очень была нужна хотя бы пара стоковых и, не долго думая, заскочил на «Ореховский» рынок в Запорожье — где у мелитопольца Ю… прикупил две пары. Как же я плевался, когда уже дома решил посмотреть на мое «случайное приобретение»: это ПО-ЗО-РИ-ЩЕ уехало обратно в Запорожскую область — тем самым подтвердив все выше написанное… Тех, же кто до сих пор считает, что «На АвтоЗАЗ написано «жидкости залито 250 мл."+ «Made in Ukraine» — скажу, что «На заборе написано Х…, а это — ДРОВА!»

Из области теории. Почему должны стоять амортизаторы в рабочем состоянии?
Назначение амортизатора – погасить колебания. В автомобилях Таврического семейства пер. амортизатор является одним из основных элементов подвески и выполняет доп. функцию — стойки. К нему крепятся: поворотный кулак и палец рулевой тяги, а в свою очередь он соединяется с кузовом через верхнюю опору. Поэтому, при появлении посторонних звуков, стуков или люфтов, меняются углы установки колес — развал/схождение и автомобиль начинает «рыскать», «клевать», «пробивать» по неровностям отечественных дорог, что особенно чревато при выполнении экстремальных поворотов и при экстренном торможении. Кроме того, появляется новая проблема — кузов автомобилей Таврического семейства начинает расползаться (приходилось видеть подорванные стаканы с зазорами до 2-4 см!!! А ведь местами - возле стаканов,  сварено до семи слоёв металла. Поэтому, любому водителю, периодически, необходимо отправлять своего «коня» на диагностику — будет ли это «дядя Вася из соседнего гаража» или стенд «крутого» СТО. Все стоит денег, и многие, не прибегая к услугам спецов, сами ставят диагноз: «Пора менять амортизаторы», покачав крыло одной рукой и положив др. руку на вернюю опору… иногда обращают внимание на «потёкшие» амортизаторы - но это не всегда работает: одно дела из него течет как из ведра, с явным следом от вытекающего масла,  а другое - когда небольшое кол-во масла на амортизаторе покрылось пылью... проще вариант с однозначным ответом: «плохой»... Амортизаторы редко выходят из строя "все  и сразу". В реалии этот процесс растянут во времени и водитель, даже обращая внимание на меняющийся «характер» авто - постепенно  привыкает к поведению машины. 

Надо ли ремонтировать или лучше купить новые?
Тут давать совет не буду, т. к. найдется не мало приверженцев как у одной, так и у др. стороны, но учитывая нашу бурную жизнь, все больше клиентов начинают понимать, что проще купить новое, и обязательно - заводского происхождения... что чем возиться со старьем - проще в это время заработать и отдать деньгами за тишину, спокойствие и уверенность

Быль. Много лет назад, более 10-и, собрался я ремонтировать пер амортизаторы на Дане. Т. к. я бОльшей частью,ТОГДА, обслуживался на «Чумке» у Олега Б-ка, то по его рекомендации стал выбирать удобное время: для меня и так, что-бы амортизаторщик был трезвым. В один прекрасный день ВСЕ совпало и мне перебрали пер. стойки. Работа по пересыпке пер. стоек с гарантией вышла, на ТО время, около 60% от стоимости новых. Они нормально отработали около 40-ка тыс, а я — больше никогда не занимался реставрацией и всегда, при необходимости, менял только один из вышедших амортизаторов на новый, благо появилась возможность ездить на новых Славутах и покупать продукцию заводского происхождения…

Какие покупать? «Мягкие» или «жесткие»? Чем жестче — тем лучше «удерживается» дорога, но менее комфортно «мягкому» месту и позвоночнику от езды по неровным поверхностям, плюс — больше достаётся кузову.Лично я предпочитаю комфорт, поэтому обычно, к «мягким» амортизаторам добавляю более высокую+широкую резину, обеспечивающих мне должный уровень «сервиса» + устойчивость. Но, вкус и цвет… Есть не мало клиентов, особенно до 30-и лет, ездящих по хорошим дорогам, я бы сказал «агрессивно», и отдающих предпочтение «жестким» амортизаторам. Но сколько бы НИбыло любителей мягкого/жесткого — приверженцев стоковых изделий гораздо больше…

P.S. ЗАО «ЗАЗ» в запчасти, периодически - дает АГАТовскую продукцию без упаковок и голограмм

Амортизаторы на Ланосах - практически не "стучат" - и определить их  плохое состояние можно по подтеканию масла. При перегрузках, в первую очередь - лопаются задние пружины, обычно отламывает нижний виток, который на неровностях наших дорог теряется, а уже отломанной частью - более широкой - пружина начинает упираться в заднюю балку. Если не следить за задними пружинами - они своим отломленным концом могут повредить, проходящие рядом тормозные трубки... Знаю о случаях, когда мало-грамотные клиенты - пытались продать свои отломанные пружины - дескать такие стояли с завода и мои доводы, что один конец, предлагаемой к продаже пружины - имеет острый край - не выглядел,  по их версии дефектом...   ЗАЗ на конвейере устанавливал как польские амортизаторы - Delphi, так и корейские, считающиеся более надежными....Один из моих клиентов (гл.механик, имеющий в подчинении около 300 автомобилей) - хвастался, что на большинстве находящихся в его подчинении Ланосов 1998г.выпуска - еще стоят "родные" корейские амортизаторы...

Приведенные цены указаны исключительно для ознакомления и действительны только на момент последнего редактирования описания товара - на 01.09.2014г. С 07февраля 2014г началась сильная инфляция и мы не успеваем менять практически каждый день цены, поэтому; все вопросы по наличию и стоимости — надо  уточнять по тел/факсу в магазине: +38 (048) 777-08-92 или по мобильному +38 (050) 97-51-513

Важно: В случае, если цена из реестра http://avtozapchasti-zaz.uaprom.net/price_lists.html и цена магазина различны - действует цена магазина 

Не забывайте, что к моменту покупки ― цены могут отличаться, от указанных на сайте: как в бОльшую, так и в мЕньшую сторону

Наведені ціни дійсні на 01.09.2014р.

Будь-які питання можливо вирішити за телефонами в крамниці: +38 (048) 777-08-92 або по мобільному +380 (50) 97-51-513; дізнатися ціни можна і з реєстру цін http://avtozapchasti-zaz.uaprom.net/price.html

Важливо: У випадку, якщо ціна з реєстру http://avtozapchasti-zaz.uaprom.net/price_lists.html і ціна крамниці різні - діє ціна крамниці

1102 2905003 10 Стойка передняя А51 2905006 Амортизатор передний АГАТ Таврия
А51 2905006 Амортизатор передний ЭКСТРА А51 2905006 Амортизатор передний красный СПОРТ А51 2905006 Амортизатор передний зеленый ГАЗ А53.2905006-01 Патрон вставной пер.подвески А53/А531/А532/А53-10 TF69Y0 96226992 Амортизатор передний LANOS ДЭУ Корея GM# 94515177 Fenох DAICHI 665036 Амортизатор передний LANOS Japan Япония сайлентблок Japan Япония 

facebook twitter
Характеристики
Основные
МаркаЗАЗ
МодельТаврия
СерияТаврия 1987-2007
Тип запчастиОригинал
Производитель  Автогидроагрегат
Страна производительУкраина
Тип техникиЛегковой автомобиль
ТипМасляный
Конструкциястендартная
РасположениеПередний мост
Сторона установкиПравый
Код запчастиА51-2905006
СостояниеНовое
Дополнительные характеристики
Качество - достойное, брак не превышает 5%Брачок бывает даже у KONI, производящ. высококач.амортизаторы
Амортизатор ЗАЗ-1102заводской сборки
Информация для заказа
  • Цена: от 475 грн./ед.
Отзывы о товаре